众泰Z700上市在即，其热度随着上市的临近越发高涨，自然其与奥迪A6L的相似已经不必多言，同样从外观到内饰再到型号都借鉴奥迪A6L的江淮瑞风 A6（现已改名A60）也发布了明年上市的消息，除了众泰和江淮，力帆也有车型将进军中级车市场，加上先驱车型：长安睿骋、奔腾B70、比亚迪思锐吉利博 瑞和荣威950等车型，中国品牌在中级车市场开始出现百花齐放的姿态。

　　自然中国品牌全面进军中级轿车市场是一件值得欣慰的事情，说明中国品牌并不安于低端轿车市场和SUV的瘸腿式发展，且不论其外观是否借鉴、做工是否精湛，单凭这份积极进取的心态便值得称赞。

　　但是正如大饼在早年的文章《自主品牌，还请暂时止步中级车》中所言，中国品牌目前不光不适合向中大级等更高级市场发展，即使在进军中级车市场时也面临3大难题。

　　1、先驱车型几乎全面惨败

　　大饼在此总结了5款市售中国品牌中级车前10月的总销量和10月的单月销量。

　　很明显先期试水的中国品牌中级车，除了吉利博瑞的销量还算过得去外，其余中国品牌中级车的销量可以说是惨不忍睹，要知道上市10年之久的北京现代老款伊兰特现在的月均销量依旧可以有1000左右。

　　除奔腾B70外其余4款车型的起售价都已经超过了10万元，其中博瑞以精心设计打动了消费者，B70则以低姿态保住了越销过千的成绩，似乎10万元的起售价已经成为中国品牌难以逾越的坎。

　　2、价格和设计的两难矛盾

　　虽然吉利博瑞目前的销售情况尚可，但其定价在发布之初也是饱受诟病，自然博瑞的设计对得起这个售价，但从众泰Z700和瑞风A60的借鉴风潮上看来，中国品牌似乎很难像博瑞这样下定决心自主设计一款中级车。

　　于是乎中国品牌的中级车便面临一个两难的处境，似博瑞这般研发一款实打实的中级车，自然上市后的美誉度不在话下，但万一销量惨淡无法弥补前期的投入，实在 是风险太大。但如果老套路借鉴外型设计，套用现有动力，以一系列的电子设备作为噱头，虽然没有了赞美但好在即使卖的不好损失也不大。

　　自然从目前的市场来看，中国品牌进军中级车市场的时候主要还是在走第二条路。

　　研发一款新车，尤其是与以往车型级别不同的车型，面临着从外型设计到装配生产的巨大变革，尤其是初次尝试，自然成本不小，价值决定价格的客观规律自然无法改变，即使把中国品牌的品牌溢价全部压榨，价格上的水涨船高也是在所难免。

　　很显然，价格优势又是目前中国品牌在轿车和SUV领域最依靠的住的优势。失去价格优势的中国品牌中级车，又将何去何从。

　　3、前有中国品牌SUV压制后有合资准中级车追击

　　以一款售价12万元的中国品牌中级车为例，同样的价格可以买到中国品牌如哈弗H6等的紧凑级SUV，虽然在车身长度上，同价位的SUV车型会有20厘米的差距，但“高高在上”的感觉和纵向空间优势却是目前中国消费者最“趋之若鹜”的。

　　除此之外，稍微增加一些预算，便可以买到如别克威朗和标致408这样的车长4.7米的准中级车，显然合资品牌给予的“面子”又是中国消费者很难拒绝的。

　　有句话叫：注重“里子，”忽视“面子”。其大意是要更关注事物的内在表现，不要太看重外在形式。但就中国品牌中级车目前的现状而言，外型基本靠抄的现状注 定在“面子”上难有吸引力，而“里子”上的设计感和驾乘感受又难以与合资车型抗衡。加上中国品牌SUV车型在价格区间上的雷同。

　　中国品牌中级车要想走强，实在是难上加难。

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　　好了，关于中国品牌中级车的话题，大饼今天暂时说到这，广大车友有什么想说的想问的欢迎在评论区告诉大饼，当然也可以随时和大饼取得联系，您的支持是我前进的动力。

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